Каланик строит роботакси, и Uber вложил в это $100 млн

Трэвис Каланик назвал $1,7 млрд, привлечённые его роботехнической компанией этим летом, незавершённым делом. Financial Times теперь сообщила, что за этой фразой стоит: Atoms готовит найм и поглощения ради выхода в беспилотный транспорт и уже обсуждала с Uber, как сервис мог бы использовать её технологию роботакси.

Раунд возглавила Andreessen Horowitz. Uber вложил в него собственные $100 млн.

“Незавершённое дело.”

— Трэвис Каланик, основатель Atoms, TechCrunch, 6 сентября 2026 года

Источник цитаты: TechCrunch, 6 сентября 2026 года

Роботакси Каланика: кто в этой комнате

Uber убрал Каланика с поста гендиректора в 2017 году. Теперь компания — акционер его же роботакси-предприятия и его потенциальный клиент. Одного этого хватило бы на абзац. Следующий факт делает историю другой.

Atoms купила Pronto — стартап беспилотной техники для горнодобычи, которым раньше руководил Энтони Левандовски. Левандовски возглавлял беспилотную программу Uber после того, как Uber купил его грузовую компанию Otto за $680 млн, и именно из-за него Waymo подала на Uber в суд: уходя из Google, он забрал больше 14 тысяч файлов.

Дело закончилось в феврале 2018 года: Uber отдал Waymo акции на $245 млн. Waymo просила $1,9 млрд. Позже Левандовски был признан виновным в краже коммерческой тайны и приговорён к 18 месяцам, а затем помилован президентом Трампом.

Как выглядит расстановка

То есть расстановка теперь такая. Основатель, которого Uber выдавил, строит роботакси. Инженер, чей перенос файлов стоил Uber $245 млн, руководил компанией, которую Atoms только что купила. Uber вложился в результат и обсуждает, чтобы поставить эту технологию себе в сеть.

Ничего незаконного здесь нет, а Кремниевая долина пускает людей в оборот быстрее большинства отраслей. Но кое-что это говорит о глубине скамейки. Автономное вождение достаточно сложное, чтобы те, кто занялся им рано, оставались востребованными независимо от дальнейшего, — поэтому помилование и приговор оказываются в одном абзаце с раундом на $1,7 млрд.

Почему за это платит Uber

Коммерческая логика со стороны Uber простая. Свою разработку автономности он свернул в 2020 году и с тех пор арендует чужие решения, так что доля за $100 млн в поставщике — дешёвый опцион. Логика со стороны Каланика — та самая фраза, которую он сам и произнёс.

Следить стоит за поглощениями, а не за анонсами. У Atoms есть деньги и команда по автономности для карьеров, но ни то, ни другое не выводит машину на городскую улицу. Капитал продолжает двигаться к тем, кто уже сделал сложную часть, — как это было, когда Nvidia пошла за Perplexity, — а спор о том, кого всё это вытеснит, идёт в другом месте.

Это не финансовый совет — только информация к размышлению.