Waymo и Zoox ускоряют расширение роботакси по городам США

Waymo и принадлежащая Amazon компания Zoox одновременно ускоряют расширение сервисов роботакси в городах США, сообщает Crypto Briefing.

• Waymo запустила роботакси поколения Ojai для платных поездок в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Финиксе в конце августа
• Дочерняя компания Alphabet сейчас выполняет около 500 000 платных поездок в неделю в 11 городских агломерациях США — это примерно 26 млн поездок в годовом выражении
• 20 августа Невада выдала Waymo разрешение на эксплуатацию до 1000 автомобилей в округе Кларк; пока развёрнуто около 300, к концу года планируется значительный рост
• 30 июля Zoox получила одобрение NHTSA на развёртывание до 2500 роботакси без руля в год на протяжении двух лет, а 10 августа запустила платный сервис в Лас-Вегасе примерно с 65 автомобилями
• Zoox планирует учетверить зону обслуживания в Сан-Франциско и выйти в Остин и Майами

Разрешение Невады от 20 августа примечательно само по себе: это рамка для нескольких операторов, которая позволяет разным компаниям одновременно эксплуатировать флоты роботакси в одном штате, а не даёт эксклюзивную лицензию на рынок или регион одной компании. Именно поэтому Waymo и Zoox могут расширяться в штате параллельно, а не бороться за единственную лицензию.

«Без руля» — деталь, которая отличает одобрение Zoox от большинства отрасли. Waymo и почти все остальные операторы роботакси дооснащают обычные автомобили датчиками и софтом для автономного вождения, оставляя руль и педали как резервный вариант даже когда за ними никто не сидит. Автомобили Zoox изначально спроектированы без ручного управления вовсе, поэтому одобрение NHTSA распространяется на конструкцию, у которой физически нет руля, чтобы вернуть управление человеку в случае сбоя софта.

Ни одна из компаний не раскрыла, прибылен ли её бизнес на роботакси, и обе действуют под финансовым прикрытием куда более крупного материнского бренда: за Waymo стоит Alphabet, за Zoox — Amazon. Эта поддержка важна, потому что флоты роботакси требуют больших вложений задолго до того, как начинают приносить заметную выручку. Стратегия Waymo в железе показывает масштаб этих вложений: компания недавно построила собственный чип, чтобы снизить зависимость от оборудования Nvidia — шаг, который окупается только при масштабе, где владение дизайном чипа даёт реальную экономию.

Tesla — единственный крупный игрок, с которым ни одна из компаний пока напрямую не конкурирует. Она разрабатывает автономное такси на базе уже существующего потребительского автопарка, полагаясь на камеры и обновления по воздуху вместо специализированных сенсорных комплектов, которые используют Waymo и Zoox. Масштабируется ли такой подход, построенный на дооснащении обычных машин, быстрее или медленнее выделенных флотов роботакси, пока не проверено на объёмах, которые уже показывает Waymo.

Текст написан в информационных целях и не призывает к конкретным инвестиционным решениям.