У вопроса из колонки есть ответ длиной 220,6 млн миль

Эдриан Чайлз в четверг спросил в The Guardian, справятся ли беспилотные автомобили лучше людей, которых они заменяют, и сам же ответил сомнением. У этого вопроса есть опубликованный ответ длиной 220,6 млн миль.

Раздел безопасности у Waymo охватывает поездки без человека за рулём по март 2026 года — Финикс, район залива Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Остин и Атланта. Городские цифры складываются в 220,613 млн миль, то есть заявленный итог сходится. Против человеческого эталона на тех же дорогах:

• На 82% меньше аварий с любыми травмами — это 707 аварий, которых не случилось.
• На 94% меньше аварий с тяжёлыми травмами и хуже, на 47 меньше.
• На 93% меньше наездов с травмами на пешеходов, на 84% — на велосипедистов и мотоциклистов.

Если брать не количества, а частоты, человеческий эталон для этих городов — 3,91 аварии с травмами на миллион миль, у Waymo 0,71, в пять с половиной раз меньше. Самый широкий разрыв даёт Сан-Франциско: 7,25 против 0,70.

Про эти данные надо сказать две вещи, прежде чем на них опираться. Публикует их Waymo, человеческий эталон для сравнения строит тоже Waymo, а обновляется раздел по графику отчётности, который задаёт американский регулятор дорожной безопасности. И охватывает он одного оператора в пяти городах с хорошей погодой и размеченными улицами — это не то же самое, что «беспилотные автомобили вообще».

Даже с обеими скидками эмпирическая половина колонки не выживает. Нейронная сеть, которая ведёт машину, не идёт вровень с людьми по авариям с травмами. Она сильно впереди, по шести категориям сразу, на выборке на порядок больше большинства опубликованных исследований безопасности.

Половина, которую цифры не трогают

Вторая половина колонки — совсем другой довод, и цифры его не задевают.

“Но между «избавляет от труда» и «лоботомирует» есть разница.”

— Эдриан Чайлз, The Guardian, 10 сентября 2026 года

Эдриан Чайлз, The Guardian, 10 сентября 2026 года

Он пишет про утрату навыка, про то, что происходит с людьми, переставшими практиковать трудное ремесло, и он прав в том, что никакая статистика аварий на это не отвечает. Автоматическая коробка и навигатор тоже кое-что забрали, что он про себя и признаёт, а тезис «именно вождение — та черта, которую стоит держать» культурный, и данными его не решить ни в одну сторону.

Колонка ошибается там, где привязывает этот довод к фактическому утверждению, которое не проверила. Будь беспилотники примерно так же опасны, как люди, аргумент про утрату навыка нёс бы весь вес. С 707 авариями с травмами на одной чаше обмен идёт между ремеслом и числом пострадавших, а колонка так вопрос не ставит.

Кто их просил

Чайлз спрашивает ещё, кто просил эти машины. Просили деньги. Waymo и Zoox расширяются по городам США, а Uber в этом месяце вложил $100 млн в робо-такси Трэвиса Каланика. Это не общественный референдум, но именно этот голос и решает, появятся ли машины на конкретной улице.

Читать колонку стоит за то, что в ней хорошо. Водителей об этом никто не спрашивал, индустрия действительно тратит блестящие умы на странные задачи, а ямы на дорогах никуда не делись. Только не принимайте сомнение в середине текста за открытый вопрос.

Это не финансовый совет — только информация к размышлению.